韩国政府正推进一项航空发动机研发计划，目标是为1.6万磅力（lbf）级战斗机研发发动机，计划在启动后14年实现实际试飞。该项目预算达3.35万亿韩元，预计明年正式启动。

  喷气发动机发明至今已近80年，但全球掌握其制造技术的国家仍寥寥无几。目前，仅有美国、俄罗斯及少数欧洲国家具备自主研发能力。有人认为，喷气发动机的研发水平代表了一个国家机械工程与材料科学的最高制造水准。尽管航空发动机行业门槛极高，但一旦研发成功，其回报也十分可观。

  据《财富商业洞察》4日多个方面数据显示，到2032年，航空喷气发动机市场规模预计将达到2798亿美元（约合380万亿韩元）。喷气发动机在飞机总成本中占比极高：以双发客机为例，发动机成本可达整机的20%-30%；而战斗机发动机性能要求更高，占比甚至可达50%。此外，近年来非常关注的无人战斗机也多采用喷气发动机推进系统，预计将成为该领域新的增长点。

  延世大学机械工程系教授赵亨熙（音译）表示：“发动机由压气机、燃烧室和涡轮等部件组成，包含超过2万个零件。参考国外案例，一款新型发动机的研发平均需要14年时间。”

  这款1.6万磅力级发动机的推力略高于韩国KF-21战机目前搭载的美国通用电气F-414发动机（1.5万磅力）。赵亨熙教授指出：“政府规划的这款发动机是适配KF-21的1.6万磅力级型号，研发完成后，其推力还将随KF-21的升级而提升。”据悉，美国F-35A搭载的普惠F-135发动机推力可达2.8万磅力。

  喷气发动机研发的核心挑战在于需在超高温环境下保持稳定运行——若飞行中发动机失效，将直接危及乘员生命。其中最难突破的是能承受1500℃以上内部高温的耐热材料与结构设计。

  在韩国，两家大型制造商正准备竞标这一航空发动机研发项目。斗山能源（Doosan Enerville）已成功研发与航空发动机结构相似的燃气轮机；韩华航空航天（Hanwha Aero）则拥有F-15K和试飞中的KF-21等机型发动机的生产许可证，截至去年，其累计产量已超1万台。

  赵亨熙教授评价道：“航空涡轮发动机的制造堪称机械工程技术的终极考验。韩国企业决定投身这类需保证数十年结构耐久性的装备研发，得益于其基础技术的成熟。”

  斗山能源正凭借自主研发的燃气轮机发电机组技术挑战喷气发动机领域。该公司一位负责这个的人说：“航空喷气发动机与发电用燃气轮机的区别仅在于，前者通过向后喷射燃气产生推力，后者则驱动涡轮发电，但其工作原理是相同的。”

  位于庆尚南道昌原的斗山能源工厂设有材料性能研究设施，可对数百种合金在高温下的强张力（拉力）进行实验。其中最早的实验材料可追溯至2009年，旨在为喷气发动机内部超高温环境筛选耐热材料。斗山能源航空发动机研发团队负责人李炳勋（音译）称：“即便是在发达国家，喷气发动机耐热材料的有关技术也绝对禁止外泄，因此耐热合金的研发必然需要时间。”据悉，耐热材料技术是喷气发动机研发的核心。

  韩华航空航天是韩国唯一具备喷气发动机生产能力的企业，累计为韩国空军生产了包括F-15K、T-50和KF-21在内的1万台战机发动机。该公司一位负责这个的人说：“自1979年为空军F-4战机生产发动机起，我们通过海外技术授权方式，陆续参与了F-5、F-15K、T-50等机型的发动机生产，已研发11种包括涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮轴在内的燃气涡轮发动机，并具备约5700台发动机的维护、修理与大修（MRO）能力。”

  韩华航空航天还计划通过基于AI（AI）的发动机设计平台缩短研发周期，并打算到2028年将韩国本土研发人员规模扩大至800人。

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